Самый массовый турбодизель BMW в Европе своего времени — и мотор с одной из самых известных и дорогих в ремонте проблем в истории марки.
- Инженерия мотора
- Наша оценка: насколько этот мотор подходит для Stage 1
- Слабые места мотора — и при чём тут прошивка
- Мощность по подверсиям — из нашей базы данных, без округления по семейству мотора
- Как проходит наша диагностика перед прошивкой
- Как обслуживать машину после Stage 1
- Что мы не обещаем
- Приезжайте, а не верьте на слово
Инженерия мотора
Алюминиевый блок, турбина VTG (VNT) BorgWarner, common rail. Стоял на подавляющем большинстве дизельных 1/3/5-серий, X1, X3 в первой половине 2010-х — самый распространённый дизель BMW в Европе за всю историю марки по количеству выпущенных машин.
Наша оценка: насколько этот мотор подходит для Stage 1
Мы обязаны сказать это прямо, до того, как речь зайдёт о прошивке: N47 известен серьёзной и хорошо задокументированной проблемой цепи ГРМ — цепь расположена в задней части мотора, у перегородки моторного отсека, и её обрыв означает капитальный ремонт, а не простую замену. Это не связано с чип-тюнингом и не вызывается им — проблема конструктивная и проявляется независимо от того, стоит прошивка или нет. Но прежде чем предложить Stage 1 на N47, мы обязательно смотрим историю обслуживания цепи — если она не менялась или пробег приближается к зоне риска, сначала обсуждаем это, а не прошивку.
Слабые места мотора — и при чём тут прошивка
Цепь ГРМ — главная и единственная по-настоящему серьёзная тема N47, подробно расписанная выше. Второстепенно — как и у всех дизелей линейки, забивание сажевого фильтра и клапана EGR при городском цикле.
Мощность по подверсиям — из нашей базы данных, без округления по семейству мотора
| Кузов | Модель | Годы | Индекс мотора | Штатно | Турбина | Наддув штат, бар | Stage 1 (ориентир) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E60 | 520d (поздний) | 2007–2010 | N47D20 | 177 л.с. / 350 Нм | BorgWarner | 1.6–2.0 | 209 л.с. / 404 Нм |
| E83 | xDrive2.0d (рестайл) | 2007–2010 | N47D20 | 177 л.с. / 350 Нм | BorgWarner | 1.6–2.0 | 209 л.с. / 404 Нм |
| E90 | 320d (N47 поздний) | 2010–2012 | N47D20 | 181 л.с. / 380 Нм | BorgWarner | 1.6–2.0 | 214 л.с. / 438 Нм |
| E90 | 320d (N47 ранний) | 2007–2010 | N47D20 | 174 л.с. / 350 Нм | BorgWarner | 1.6–2.0 | 205 л.с. / 404 Нм |
| F10 | 518d (дорестайл) | 2013–2014 | N47D20 | 143 л.с. / 360 Нм | BorgWarner | 1.6–2.0 | 169 л.с. / 415 Нм |
| F10 | 520d (дорестайл) | 2010–2014 | N47D20 | 184 л.с. / 380 Нм | BorgWarner | 1.6–2.0 | 217 л.с. / 438 Нм |
| F10 | 525d (поздний) | 2011–2016 | N47D20 | 218 л.с. / 450 Нм | BorgWarner | 1.6–2.0 | 257 л.с. / 519 Нм |
| F15 | sDrive25d (дорестайл) | 2013–2015 | N47 | 215 л.с. / 450 Нм | BorgWarner | 1.6–2.0 | 254 л.с. / 519 Нм |
| F15 | xDrive25d (дорестайл) | 2013–2015 | N47 | 215 л.с. / 450 Нм | BorgWarner | 1.6–2.0 | 254 л.с. / 519 Нм |
| F25 | xDrive20d (дорестайл) | 2010–2014 | N47D20 | 184 л.с. / 380 Нм | BorgWarner | 1.6–2.0 | 217 л.с. / 438 Нм |
| F25 | xDrive28d | 2010–2017 | N47D20 | 218 л.с. / 450 Нм | BorgWarner | 1.6–2.0 | 257 л.с. / 519 Нм |
| F30 | 316d (дорестайл) | 2012–2015 | N47D20 | 114 л.с. / 260 Нм | BorgWarner | 1.6–2.0 | 135 л.с. / 300 Нм |
| F30 | 318d (дорестайл) | 2012–2015 | N47D20 | 141 л.с. / 320 Нм | BorgWarner | 1.6–2.0 | 166 л.с. / 369 Нм |
| F30 | 320d (дорестайл) | 2012–2015 | N47D20 | 181 л.с. / 380 Нм | BorgWarner | 1.6–2.0 | 214 л.с. / 438 Нм |
| F30 | 325d (дорестайл) | 2013–2015 | N47D20 | 215 л.с. / 450 Нм | BorgWarner | 1.6–2.0 | 254 л.с. / 519 Нм |
Как проходит наша диагностика перед прошивкой
Перед калибровкой проверяем компрессию по цилиндрам, состояние турбины (люфт вала, следы масла в патрубках), герметичность тракта наддува и то, что описано в разделе про слабые места этого конкретного мотора выше. Stage 1 имеет смысл только на здоровом моторе — если увидим проблему, скажем до работы, а не после. Делаем несколько контрольных заездов с логированием, по логам донастраиваем карты, финальный заезд — контрольный.
Как обслуживать машину после Stage 1
После Stage 1 на N47 — контроль шума цепи ГРМ на холодном пуске надо превратить в привычку, независимо от прошивки: любой посторонний стрекот в первые секунды после запуска — повод для немедленной, а не плановой диагностики. Остальной уход стандартный для дизелей: сокращённый интервал масла, внимание к EGR/сажевому фильтру.
Что мы не обещаем
Официальная гарантия дилера BMW на ЭБУ снимается. Цифры в таблице выше — расчётный ориентир по данным нашей базы и типу турбонаддува, не готовый протокол дино-стенда на вашу конкретную машину — точный прирост подтверждаем логом на вашей диагностике. Мы не прошиваем моторы с выявленными до этого проблемами (см. раздел про слабые места) без предварительного решения этих проблем — даже если клиент настаивает.
Приезжайте, а не верьте на слово
Цифры и разбор слабых мест выше — это то, что мы обязаны сказать до диагностики, а не то, что хочется услышать после оплаты. Реальную картину по конкретно вашей машине — компрессию, состояние турбины, историю обслуживания — видно только на месте. Звоните или приезжайте в БМВ Бутово (Коммунарка) — продиагностируем бесплатно в рамках визита на Stage 1, покажем логи до и после, расскажем, что увидели по вашему экземпляру, и не будем давить на продажу, если увидим, что мотору сначала нужен ремонт, а не прошивка.
Отзывы
Отзывов пока нет.