Первый серийный мотор BMW с турбинами в развале блока — инженерное решение, которое дало компактность ценой доступа к самим турбинам для обслуживания.
- Инженерия мотора
- Наша оценка: насколько этот мотор подходит для Stage 1
- Слабые места мотора — и при чём тут прошивка
- Мощность по подверсиям — из нашей базы данных, без округления по семейству мотора
- Как проходит наша диагностика перед прошивкой
- Как обслуживать машину после Stage 1
- Что мы не обещаем
- Приезжайте, а не верьте на слово
Инженерия мотора
V8 объёмом 4.4 л, две турбины в развале цилиндров (hot-vee) — обе турбины и оба интеркулера скрыты внутри развала, а не снаружи блока, как на классических моторах. Мы подробно разбирали эту архитектуру и её слабое место — охлаждение турбин в развале — в отдельном материале блога, рекомендуем прочитать перед покупкой прошивки на этот мотор.
Наша оценка: насколько этот мотор подходит для Stage 1
Хороший потенциал по железу, но мотор с прошлым, которое нельзя замалчивать: ранние N63 известны повышенным расходом масла из-за износа маслосъёмных колпачков (BMW даже запускала отдельную сервисную программу по этой проблеме), и турбины в развале требуют больше времени на диагностику просто потому, что до них физически сложнее добраться. Прошивка сама по себе не создаёт эту проблему, но начинать Stage 1 без проверки расхода масла на этом моторе мы не будем — скажем на диагностике, если увидим признаки.
Слабые места мотора — и при чём тут прошивка
Расход масла через маслосъёмные колпачки — главная тема N63, особенно на ранних версиях до 2012 года. Второе — то самое охлаждение турбин: заводские интеркулеры в развале блока рассчитаны на заводской буст, и после Stage 1 запас по температуре заряда воздуха становится заметно тоньше. Если мотор уже расходует масло или интеркулеры давно не менялись, прошивку без предварительного ремонта этих узлов не делаем — это прямой путь к разочарованию в результате, а не в самой услуге.
Мощность по подверсиям — из нашей базы данных, без округления по семейству мотора
| Кузов | Модель | Годы | Индекс мотора | Штатно | Турбина | Наддув штат, бар | Stage 1 (ориентир) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E70 | xDrive50i | 2011–2013 | N63B44 | 408 л.с. / 610 Нм | BorgWarner | 0.9–1.3 | 465 л.с. / 683 Нм |
| E71 | ActiveHybrid X6 | 2009–2014 | N63 + electric | 479 л.с. / 780 Нм | BorgWarner | 0.9–1.3 | 546 л.с. / 873 Нм |
| E71 | xDrive50i | 2008–2014 | N63 | 408 л.с. / 600 Нм | BorgWarner | 0.9–1.3 | 465 л.с. / 671 Нм |
| F01 | 750i (поздний) | 2012–2015 | N63 | 444 л.с. / 650 Нм | BorgWarner | 0.9–1.3 | 506 л.с. / 727 Нм |
| F01 | 750i (ранний) | 2008–2012 | N63 | 402 л.с. / 600 Нм | BorgWarner | 0.9–1.3 | 458 л.с. / 671 Нм |
| F01 | ActiveHybrid7 (N63) | 2010–2012 | N63 + electric | 456 л.с. / 700 Нм | BorgWarner | 0.9–1.3 | 520 л.с. / 783 Нм |
| F10 | 550i (дорестайл) | 2009–2013 | N63B44 | 408 л.с. / 600 Нм | BorgWarner | 0.9–1.3 | 465 л.с. / 671 Нм |
| F10 | 550i (рестайл) | 2014–2017 | N63B44 | 450 л.с. / 650 Нм | BorgWarner | 0.9–1.3 | 513 л.с. / 727 Нм |
| F15 | xDrive50i | 2013–2018 | N63 | 444 л.с. / 650 Нм | BorgWarner | 0.9–1.3 | 506 л.с. / 727 Нм |
| F16 | xDrive50i | 2015–2019 | N63 | 444 л.с. / 650 Нм | BorgWarner | 0.9–1.3 | 506 л.с. / 727 Нм |
| G05 | M50i | 2020–2023 | N63 | 523 л.с. / 750 Нм | BorgWarner | 0.9–1.3 | 596 л.с. / 839 Нм |
| G05 | xDrive50i | 2018–2020 | N63 | 456 л.с. / 650 Нм | BorgWarner | 0.9–1.3 | 520 л.с. / 727 Нм |
| G06 | X6 M50i | 2019–2023 | N63 | 523 л.с. / 750 Нм | BorgWarner | 0.9–1.3 | 596 л.с. / 839 Нм |
Как проходит наша диагностика перед прошивкой
Перед калибровкой проверяем компрессию по цилиндрам, состояние турбины (люфт вала, следы масла в патрубках), герметичность тракта наддува и то, что описано в разделе про слабые места этого конкретного мотора выше. Stage 1 имеет смысл только на здоровом моторе — если увидим проблему, скажем до работы, а не после. Делаем несколько контрольных заездов с логированием, по логам донастраиваем карты, финальный заезд — контрольный.
Как обслуживать машину после Stage 1
После Stage 1 на N63 контроль уровня масла между заменами — обязательная привычка, независимо от прошивки. Рекомендуем менять масло чаще заводского регламента — турбины в развале работают в самой горячей точке мотора, и масло там стареет быстрее, чем в моторах с турбинами снаружи блока.
Что мы не обещаем
Официальная гарантия дилера BMW на ЭБУ снимается. Цифры в таблице выше — расчётный ориентир по данным нашей базы и типу турбонаддува, не готовый протокол дино-стенда на вашу конкретную машину — точный прирост подтверждаем логом на вашей диагностике. Мы не прошиваем моторы с выявленными до этого проблемами (см. раздел про слабые места) без предварительного решения этих проблем — даже если клиент настаивает.
Приезжайте, а не верьте на слово
Цифры и разбор слабых мест выше — это то, что мы обязаны сказать до диагностики, а не то, что хочется услышать после оплаты. Реальную картину по конкретно вашей машине — компрессию, состояние турбины, историю обслуживания — видно только на месте. Звоните или приезжайте в БМВ Бутово (Коммунарка) — продиагностируем бесплатно в рамках визита на Stage 1, покажем логи до и после, расскажем, что увидели по вашему экземпляру, и не будем давить на продажу, если увидим, что мотору сначала нужен ремонт, а не прошивка.
Отзывы
Отзывов пока нет.