Чип-тюнинг дизельных BMW
Дизельные моторы BMW — отдельная история в чип-тюнинге, и не только потому, что там больше свободы по мощности. У дизелей есть своя, более практичная причина обращаться к нам: экологические системы (EGR, сажевый фильтр, AdBlue) на дизеле забиваются и создают проблемы чаще, чем на бензине. Поэтому Stage 1 для дизельного BMW — это в первую очередь про то, чтобы мотору стало легче работать. Мы занимаемся дизельными BMW больше 10 лет и честно скажем, если конкретной машине хватит мягкой настройки, а не будем продавать максимум ради чека.
Почему дизелям особенно нужен грамотный Stage 1
EGR возвращает часть выхлопных газов во впуск — на дизеле это особенно активно происходит в городском цикле, с частыми короткими поездками. Клапан и коллектор забиваются нагаром, сажевый фильтр не успевает нормально регенерироваться, в какой-то момент — потеря тяги и чек на приборке. Отключая эти системы, мы не «портим» машину: мотор начинает дышать так, как ему проще, и заодно снижается риск дорогого ремонта забитого DPF или клапана EGR.
Мочевина (AdBlue) на дизеле — частый вопрос
Отдельно решаем систему дозирования мочевины: можно отключить только дозирование, а можно — вместе с датчиками NOx, которые на многих моторах подключены напрямую к мотору и продолжают «жить» своей жизнью, даже если саму систему AdBlue отключили. Подробно об этом нюансе — в статье о том, что такое EGR, DPF и AdBlue delete.
Докрутка турбо-дизелей (N57, M57 и другие)
Если целенаправленно хочется больше мощности — дизельные турбо-моторы на BMW прекрасно поддаются докрутке. По опыту нашего мастера: крутится практически всё, что оснащено турбиной, вплоть до V8. Это уже вопрос выбора между Stage 1 (мягкая настройка) и Stage 2 (прошивка + доработка железа, включая интеркулер) — расскажем, что разумно именно для вашего мотора и года выпуска.
Для дизельных X5/X6 на моторах M57/N57/N55 у нас в наличии спортивный интеркулер — рассчитан на увеличенный поток воздуха и хорошо ложится в пакет Stage 2. Смотреть интеркулер в каталоге →
Цены на чип-тюнинг дизельных BMW
| Услуга | Стоимость |
|---|---|
| Одиночная эко-опция (1 позиция) | 10 000 ₽ |
| Базовый эко-комплект (сажевый фильтр + EGR + Евро 2 + наддув), авто до 2021 г. | 35 000 ₽ |
| Эко-комплект, авто после 2021 г. | 40 000–45 000 ₽ |
| Удаление мочевины (без датчиков NOx) | 20 000 ₽ |
| Удаление мочевины + датчики NOx (полный комплект) | 25 000 ₽ |
| Прошивка на Stage 2 (докрутка турбо-дизеля) | от 20 000 ₽ |
Точная цена зависит от конкретного мотора, года выпуска и того, что уже делалось с автомобилем ранее. Назовём её после диагностики.
Полный прайс по всем услугам — на странице с ценами. Хотите разобраться в разнице ступеней — см. Stage 1 и Stage 2.
Записаться на диагностику дизельного BMW
Напишите модель, мотор и год — посчитаем цену и предложим вариант.
Частые вопросы
Не вредно ли удалять EGR на дизеле?
Наоборот — на дизелях EGR активно забивается нагаром при городской эксплуатации, что снижает тягу и создаёт риск ошибок. Удаление EGR избавляет мотор от этой проблемы.
Можно ли докрутить дизельный BMW?
Да, турбо-дизельные моторы BMW (N57, M57 и другие) хорошо поддаются докрутке на Stage 2 — вместе с прошивкой обычно ставится интеркулер большего объёма.
Сколько стоит чип-тюнинг дизельного BMW?
От 10 000 ₽ за одну эко-опцию, от 35 000 ₽ за базовый комплект. Докрутка на Stage 2 — от 20 000 ₽ за прошивку, плюс стоимость деталей при необходимости.