Прошивка Stage 1 BMW N13

Самый компактный турбомотор линейки — разработан совместно с PSA, стоит особняком в модельном ряду BMW.

Инженерия мотора

1.6-литровая турбо-четвёрка, совместная разработка с французским концерном PSA (Peugeot-Citroën) — редкий случай в истории BMW, когда блок не собственной разработки. Малая турбина Mitsubishi TD025/TD03 обеспечивает быстрый отклик на низких оборотах ценой более скромного потолка мощности.

Наша оценка: насколько этот мотор подходит для Stage 1

Кандидат для Stage 1 средний, и мы говорим об этом прямо: совместная архитектура с PSA менее изучена тюнинг-сообществом, чем «родные» моторы BMW, поэтому прирост здесь мы даём осторожнее, чем на N20 или N55 — с большим запасом на диагностику и контрольные заезды перед финальной калибровкой.

Слабые места мотора — и при чём тут прошивка

Известная особенность N13 — натяжитель цепи ГРМ, требующий внимания на пробеге, что роднит его с проблемой N20, только по другой причине (общая платформа с PSA-моторами, где схожая история встречается на многих моделях группы). Проверяем шум цепи на диагностике так же тщательно, как на N20.

Мощность по подверсиям — из нашей базы данных, без округления по семейству мотора

Как проходит наша диагностика перед прошивкой

Перед калибровкой проверяем компрессию по цилиндрам, состояние турбины (люфт вала, следы масла в патрубках), герметичность тракта наддува и то, что описано в разделе про слабые места этого конкретного мотора выше. Stage 1 имеет смысл только на здоровом моторе — если увидим проблему, скажем до работы, а не после. Делаем несколько контрольных заездов с логированием, по логам донастраиваем карты, финальный заезд — контрольный.

Как обслуживать машину после Stage 1

После Stage 1 на N13 — масло строго по регламенту, контроль шума цепи ГРМ на холодную. Мотор небольшого объёма, поэтому даже небольшой перегрев заряда воздуха на прошивке заметнее сказывается на стабильности калибровки, чем на более крупных моторах линейки.

Что мы не обещаем

Официальная гарантия дилера BMW на ЭБУ снимается. Цифры в таблице выше — расчётный ориентир по данным нашей базы и типу турбонаддува, не готовый протокол дино-стенда на вашу конкретную машину — точный прирост подтверждаем логом на вашей диагностике. Мы не прошиваем моторы с выявленными до этого проблемами (см. раздел про слабые места) без предварительного решения этих проблем — даже если клиент настаивает.

Приезжайте, а не верьте на слово

Цифры и разбор слабых мест выше — это то, что мы обязаны сказать до диагностики, а не то, что хочется услышать после оплаты. Реальную картину по конкретно вашей машине — компрессию, состояние турбины, историю обслуживания — видно только на месте. Звоните или приезжайте в БМВ Бутово (Коммунарка) — продиагностируем бесплатно в рамках визита на Stage 1, покажем логи до и после, расскажем, что увидели по вашему экземпляру, и не будем давить на продажу, если увидим, что мотору сначала нужен ремонт, а не прошивка.