Мотор с репутацией «дизельного миллионника» — чугунный блок и консервативная инженерия, которые сделали M57 любимцем таксопарков и тюнеров одновременно.
- Инженерия мотора
- Наша оценка: насколько этот мотор подходит для Stage 1
- Слабые места мотора — и при чём тут прошивка
- Мощность по подверсиям — из нашей базы данных, без округления по семейству мотора
- Как проходит наша диагностика перед прошивкой
- Как обслуживать машину после Stage 1
- Что мы не обещаем
- Приезжайте, а не верьте на слово
Инженерия мотора
Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, common rail первых поколений с постепенным ростом давления впрыска по мере рестайлингов. Консервативная, неспешная в развитии архитектура — BMW не торопилась менять то, что и так работало.
Наша оценка: насколько этот мотор подходит для Stage 1
Один из лучших дизелей линейки под прошивку, и, пожалуй, самый предсказуемый: платформа настолько давно и хорошо изучена сообществом, что сюрпризов на Stage 1 здесь практически не бывает. Именно поэтому многие тюнинг-мастерские (включая нас) держат M57 в топе рекомендаций для диз-проектов даже спустя два поколения моторов после его снятия с производства.
Слабые места мотора — и при чём тут прошивка
Главные темы обслуживания M57 — забивание вихревых заслонок во впускном коллекторе (та же история, что и у N57, обе платформы этим страдают) и постепенный засор EGR при городской эксплуатации. Цепь ГРМ у M57, в отличие от N47, не является системной проблемой — конструктивно она расположена иначе и обслуживается проще.
Мощность по подверсиям — из нашей базы данных, без округления по семейству мотора
| Кузов | Модель | Годы | Индекс мотора | Штатно | Турбина | Наддув штат, бар | Stage 1 (ориентир) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E38 | 730d | 1998–2001 | M57D30 | 193 л.с. / 410 Нм | Garrett | 1.3–1.5 | 228 л.с. / 473 Нм |
| E39 | 525d | 2000–2003 | M57D25 | 163 л.с. / 350 Нм | Garrett | 1.1–1.3 | 192 л.с. / 404 Нм |
| E39 | 530d (ранний) | 1998–2000 | M57D30 | 184 л.с. / 390 Нм | Garrett | 1.3–1.5 | 217 л.с. / 450 Нм |
| E39 | 530d (средний) | 2000–2003 | M57D30 | 193 л.с. / 410 Нм | Garrett | 1.3–1.5 | 228 л.с. / 473 Нм |
| E46 | 330d (дорестайл) | 1999–2003 | M57D30 | 184 л.с. / 390 Нм | Garrett | 1.3–1.5 | 217 л.с. / 450 Нм |
| E46 | 330d (рестайл) | 2003–2005 | M57TÜD30 | 204 л.с. / 410 Нм | Garrett | 1.3–1.5 | 241 л.с. / 473 Нм |
| E53 | xDrive3.0d (поздний) | 2004–2006 | M57TUD30 | 218 л.с. / 500 Нм | Garrett | 1.3–1.5 | 257 л.с. / 576 Нм |
| E53 | xDrive3.0d (ранний) | 2001–2003 | M57D30 | 184 л.с. / 410 Нм | Garrett | 1.3–1.5 | 217 л.с. / 473 Нм |
| E60 | 525d (поздний) | 2007–2010 | M57D30TÜ2 | 197 л.с. / 400 Нм | Garrett | 1.3–1.5 | 232 л.с. / 461 Нм |
| E60 | 525d (ранний) | 2004–2007 | M57D25TÜ | 177 л.с. / 400 Нм | Garrett | 1.1–1.3 | 209 л.с. / 461 Нм |
| E60 | 530d (поздний) | 2007–2010 | M57D30TÜ2 | 235 л.с. / 500 Нм | Garrett | 1.5–1.7 | 277 л.с. / 576 Нм |
| E60 | 530d (ранний) | 2003–2005 | M57D30TÜ | 218 л.с. / 500 Нм | Garrett | 1.3–1.5 | 257 л.с. / 576 Нм |
| E60 | 530d (средний) | 2005–2007 | M57D30TÜ2 | 231 л.с. / 500 Нм | Garrett | 1.5–1.7 | 273 л.с. / 576 Нм |
| E60 | 535d (поздний) | 2007–2010 | M57D30TÜ2 TOP | 286 л.с. / 580 Нм | Garrett/BorgWarner | 1.9–2.2 | 337 л.с. / 669 Нм |
| E60 | 535d (ранний) | 2004–2007 | M57D30TÜ TOP | 272 л.с. / 560 Нм | Garrett/BorgWarner | 1.9–2.2 | 321 л.с. / 646 Нм |
| E65 | 730d (поздний) | 2005–2008 | M57D30TU2 | 231 л.с. / 520 Нм | Garrett | 1.5–1.7 | 273 л.с. / 600 Нм |
| E65 | 730d (ранний) | 2002–2005 | M57D30TU | 218 л.с. / 500 Нм | Garrett | 1.3–1.5 | 257 л.с. / 576 Нм |
| E70 | 3.0d | 2007–2008 | M57TU2D30 | 235 л.с. / 520 Нм | Garrett | 1.5–1.7 | 277 л.с. / 600 Нм |
| E70 | 3.0sd | 2007–2008 | M57TU2D30 | 286 л.с. / 580 Нм | Garrett | 1.5–1.7 | 337 л.с. / 669 Нм |
| E70 | xDrive30d (ранний) | 2009–2010 | M57TU2D30 | 235 л.с. / 520 Нм | Garrett | 1.5–1.7 | 277 л.с. / 600 Нм |
| E70 | xDrive35d (US) | 2009–2013 | M57Y | 269 л.с. / 576 Нм | Garrett/BorgWarner | 1.9–2.2 | 317 л.с. / 664 Нм |
| E70 | xDrive35d (ранний) | 2009–2010 | M57TU2D30 | 286 л.с. / 580 Нм | Garrett | 1.5–1.7 | 337 л.с. / 669 Нм |
| E71 | xDrive30d (M57) | 2008–2010 | M57 | 232 л.с. / 520 Нм | Garrett | 1.5–1.7 | 274 л.с. / 600 Нм |
| E71 | xDrive35d | 2008–2010 | M57 | 282 л.с. / 580 Нм | Garrett/BorgWarner | 1.9–2.2 | 333 л.с. / 669 Нм |
| E83 | xDrive3.0d (ранний) | 2004–2005 | M57D30 | 204 л.с. / 410 Нм | Garrett | 1.3–1.5 | 241 л.с. / 473 Нм |
| E83 | xDrive3.0d (рестайл 235) | 2007–2010 | M57D30TÜ2 | 235 л.с. / 520 Нм | Garrett | 1.5–1.7 | 277 л.с. / 600 Нм |
| E83 | xDrive3.0d (рестайл 286) | 2007–2010 | M57D30TÜ2 | 286 л.с. / 580 Нм | Garrett | 1.5–1.7 | 337 л.с. / 669 Нм |
| E83 | xDrive3.0d (средний) | 2005–2007 | M57TÜD30 | 218 л.с. / 500 Нм | Garrett | 1.3–1.5 | 257 л.с. / 576 Нм |
| E90 | 325d (M57) | 2006–2010 | M57D30TU2 | 194 л.с. / 400 Нм | Garrett | 1.3–1.5 | 229 л.с. / 461 Нм |
| E90 | 330d (M57) | 2005–2008 | M57D30TU2 | 228 л.с. / 500 Нм | Garrett | 1.5–1.7 | 269 л.с. / 576 Нм |
| E90 | 335d | 2006–2012 | M57D30TU2 TOP | 282 л.с. / 580 Нм | Garrett/BorgWarner | 1.9–2.2 | 333 л.с. / 669 Нм |
Как проходит наша диагностика перед прошивкой
Перед калибровкой проверяем компрессию по цилиндрам, состояние турбины (люфт вала, следы масла в патрубках), герметичность тракта наддува и то, что описано в разделе про слабые места этого конкретного мотора выше. Stage 1 имеет смысл только на здоровом моторе — если увидим проблему, скажем до работы, а не после. Делаем несколько контрольных заездов с логированием, по логам донастраиваем карты, финальный заезд — контрольный.
Как обслуживать машину после Stage 1
После Stage 1 на M57 — стандартный для дизелей совет: сократить интервал замены масла, следить за состоянием вихревых заслонок на плановом ТО, не экономить на топливном фильтре. Мотор прощает многое, но не отсутствие базового обслуживания.
Что мы не обещаем
Официальная гарантия дилера BMW на ЭБУ снимается. Цифры в таблице выше — расчётный ориентир по данным нашей базы и типу турбонаддува, не готовый протокол дино-стенда на вашу конкретную машину — точный прирост подтверждаем логом на вашей диагностике. Мы не прошиваем моторы с выявленными до этого проблемами (см. раздел про слабые места) без предварительного решения этих проблем — даже если клиент настаивает.
Приезжайте, а не верьте на слово
Цифры и разбор слабых мест выше — это то, что мы обязаны сказать до диагностики, а не то, что хочется услышать после оплаты. Реальную картину по конкретно вашей машине — компрессию, состояние турбины, историю обслуживания — видно только на месте. Звоните или приезжайте в БМВ Бутово (Коммунарка) — продиагностируем бесплатно в рамках визита на Stage 1, покажем логи до и после, расскажем, что увидели по вашему экземпляру, и не будем давить на продажу, если увидим, что мотору сначала нужен ремонт, а не прошивка.
Отзывы
Отзывов пока нет.