Рядная турбодизельная шестёрка, которую инженеры BMW довели до трёх ступеней наддува — редкий случай, когда завод сам показывает, насколько мотор недогружен по паспорту.
- Инженерия мотора
- Наша оценка: насколько этот мотор подходит для Stage 1
- Слабые места мотора — и при чём тут прошивка
- Мощность по подверсиям — из нашей базы данных, без округления по семейству мотора
- Как проходит наша диагностика перед прошивкой
- Как обслуживать машину после Stage 1
- Что мы не обещаем
- Приезжайте, а не верьте на слово
Инженерия мотора
Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, топливная система common rail с пьезоинжекторами. Три семейства по числу турбин: однотурбинный VNT (30d), последовательный твин-турбо, где маленькая турбина работает на низких оборотах, а большая подключается на верхах (40d/35d), и трёхтурбинная схема — две маленькие последовательно плюс одна большая (50d/M50d). Чем больше турбин, тем меньше остаётся запаса для прошивки: инженеры уже выжали почти всё из железа на заводе.
Наша оценка: насколько этот мотор подходит для Stage 1
Один из лучших дизелей линейки под Stage 1 — но не одинаково хорош во всех версиях, и это видно прямо по цифрам в таблице ниже. 30d (однотурбинный) даёт самый заметный относительный прирост — там больше всего заводского запаса. 40d уже ближе к пределу турбины, 50d (трёхтурбинный) — почти на потолке, прирост в процентах там скромнее всего, хотя в абсолютных Нм всё равно ощутимо.
Слабые места мотора — и при чём тут прошивка
Классическая болезнь N57 — залипание вихревых заслонок во впускном коллекторе: пластиковые лепестки со временем обламываются и могут попасть в цилиндр. Не связано с чип-тюнингом напрямую, но на диагностике перед Stage 1 мы всегда проверяем их состояние — тюнить мотор с рискующими отвалиться заслонками бессмысленно. Второе — клапан EGR и сажевый фильтр забиваются быстрее при преимущественно городской езде; после Stage 1 нагрузка на выхлопной тракт растёт, и если EGR уже на грани, лучше решить это заранее, а не после прошивки.
Мощность по подверсиям — из нашей базы данных, без округления по семейству мотора
| Кузов | Модель | Годы | Индекс мотора | Штатно | Турбина | Наддув штат, бар | Stage 1 (ориентир) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E70 | M50d | 2012–2013 | N57S | 381 л.с. / 740 Нм | Garrett | 2.5–2.8 | 427 л.с. / 815 Нм |
| E70 | xDrive30d (поздний) | 2011–2013 | N57D30O0 | 245 л.с. / 540 Нм | Garrett | 1.8–2.1 | 294 л.с. / 632 Нм |
| E70 | xDrive40d | 2010–2013 | N57D30T0 | 306 л.с. / 600 Нм | Garrett | 2.1–2.5 | 361 л.с. / 692 Нм |
| E71 | M50d | 2012–2014 | N57 | 375 л.с. / 740 Нм | Garrett | 1.8–2.1 | 450 л.с. / 866 Нм |
| E71 | xDrive30d (N57) | 2010–2014 | N57 | 241 л.с. / 540 Нм | Garrett | 1.8–2.1 | 289 л.с. / 632 Нм |
| E71 | xDrive40d | 2010–2014 | N57 | 302 л.с. / 600 Нм | Garrett | 1.8–2.1 | 362 л.с. / 702 Нм |
| E90 | 325d (N57) | 2010–2013 | N57D30 | 201 л.с. / 430 Нм | Garrett | 1.8–2.1 | 241 л.с. / 503 Нм |
| E90 | 330d (N57) | 2008–2012 | N57D30OL | 241 л.с. / 520 Нм | Garrett | 1.8–2.1 | 289 л.с. / 608 Нм |
| F01 | 730d (поздний) | 2012–2015 | N57 | 255 л.с. / 560 Нм | Garrett | 1.8–2.1 | 306 л.с. / 655 Нм |
| F01 | 730d (ранний) | 2008–2012 | N57 | 241 л.с. / 540 Нм | Garrett | 1.8–2.1 | 289 л.с. / 632 Нм |
| F01 | 740d (поздний) | 2012–2015 | N57 twin-turbo | 308 л.с. / 630 Нм | Garrett | 2.1–2.5 | 363 л.с. / 726 Нм |
| F01 | 740d (ранний) | 2009–2012 | N57 twin-turbo | 302 л.с. / 600 Нм | Garrett | 2.1–2.5 | 356 л.с. / 692 Нм |
| F01 | 750d | 2012–2015 | N57 tri-turbo | 375 л.с. / 740 Нм | Garrett | 2.5–2.8 | 420 л.с. / 815 Нм |
| F10 | 525d (ранний) | 2010–2011 | N57D30 | 204 л.с. / 450 Нм | Garrett | 1.8–2.1 | 245 л.с. / 526 Нм |
| F10 | 530d (поздний) | 2011–2017 | N57D30O1 | 258 л.с. / 560 Нм | Garrett | 1.8–2.1 | 310 л.с. / 655 Нм |
| F10 | 530d (ранний) | 2009–2011 | N57D30O0 | 245 л.с. / 540 Нм | Garrett | 1.8–2.1 | 294 л.с. / 632 Нм |
| F10 | 535d (поздний) | 2011–2017 | N57D30T1 | 313 л.с. / 630 Нм | Garrett | 2.1–2.5 | 369 л.с. / 726 Нм |
| F10 | 535d (ранний) | 2010–2011 | N57D30T0 | 299 л.с. / 600 Нм | Garrett | 2.1–2.5 | 353 л.с. / 692 Нм |
| F10 | M550d | 2012–2016 | N57S | 381 л.с. / 740 Нм | Garrett | 2.5–2.8 | 427 л.с. / 815 Нм |
| F15 | M50d | 2013–2018 | N57S | 376 л.с. / 740 Нм | Garrett | 2.5–2.8 | 421 л.с. / 815 Нм |
| F15 | xDrive30d | 2013–2018 | N57 | 255 л.с. / 560 Нм | Garrett | 1.8–2.1 | 306 л.с. / 655 Нм |
| F15 | xDrive35d (US) | 2013–2018 | N57 | 255 л.с. / 560 Нм | Garrett | 1.8–2.1 | 306 л.с. / 655 Нм |
| F15 | xDrive40d | 2013–2018 | N57 | 309 л.с. / 630 Нм | Garrett | 1.8–2.1 | 371 л.с. / 737 Нм |
| F16 | M50d | 2015–2019 | N57 | 375 л.с. / 740 Нм | Garrett | 1.8–2.1 | 450 л.с. / 866 Нм |
| F16 | xDrive30d | 2015–2019 | N57 | 255 л.с. / 560 Нм | Garrett | 1.8–2.1 | 306 л.с. / 655 Нм |
| F16 | xDrive40d | 2015–2019 | N57 | 312 л.с. / 630 Нм | Garrett | 1.8–2.1 | 374 л.с. / 737 Нм |
| F25 | xDrive30d | 2010–2017 | N57D30O1 | 258 л.с. / 560 Нм | Garrett | 1.8–2.1 | 310 л.с. / 655 Нм |
| F25 | xDrive35d | 2010–2017 | N57D30T1 | 313 л.с. / 630 Нм | Garrett | 2.1–2.5 | 369 л.с. / 726 Нм |
| F30 | 330d | 2012–2019 | N57D30O1 | 255 л.с. / 560 Нм | Garrett | 1.8–2.1 | 306 л.с. / 655 Нм |
| F30 | 335d | 2013–2019 | N57D30T1 | 308 л.с. / 630 Нм | Garrett | 2.1–2.5 | 363 л.с. / 726 Нм |
Как проходит наша диагностика перед прошивкой
Перед калибровкой проверяем компрессию по цилиндрам, состояние турбины (люфт вала, следы масла в патрубках), герметичность тракта наддува и то, что описано в разделе про слабые места этого конкретного мотора выше. Stage 1 имеет смысл только на здоровом моторе — если увидим проблему, скажем до работы, а не после. Делаем несколько контрольных заездов с логированием, по логам донастраиваем карты, финальный заезд — контрольный.
Как обслуживать машину после Stage 1
После Stage 1 на N57 мы рекомендуем сократить интервал замены масла процентов на 20–25% от заводского — возросшая температура выхлопных газов и давление наддува чуть быстрее срабатывают масло. Раз в 15–20 тыс. км имеет смысл смотреть герметичность интеркулера (мы говорили о его слабом месте в отдельном материале про охлаждение турбин) — на дизеле с прошивкой перегрев заряда воздуха съедает часть прироста первым.
Что мы не обещаем
Официальная гарантия дилера BMW на ЭБУ снимается. Цифры в таблице выше — расчётный ориентир по данным нашей базы и типу турбонаддува, не готовый протокол дино-стенда на вашу конкретную машину — точный прирост подтверждаем логом на вашей диагностике. Мы не прошиваем моторы с выявленными до этого проблемами (см. раздел про слабые места) без предварительного решения этих проблем — даже если клиент настаивает.
Приезжайте, а не верьте на слово
Цифры и разбор слабых мест выше — это то, что мы обязаны сказать до диагностики, а не то, что хочется услышать после оплаты. Реальную картину по конкретно вашей машине — компрессию, состояние турбины, историю обслуживания — видно только на месте. Звоните или приезжайте в БМВ Бутово (Коммунарка) — продиагностируем бесплатно в рамках визита на Stage 1, покажем логи до и после, расскажем, что увидели по вашему экземпляру, и не будем давить на продажу, если увидим, что мотору сначала нужен ремонт, а не прошивка.
Отзывы
Отзывов пока нет.